Pozicija vozača
Jedna od najvažnijih stvari u dinamici trkaćih automobila je pozicija težišta (CoG). Svake godine dizajneri nastoje smanjiti težinu automobila i pomaknuti teže komponente što niže u automobil kako bi se smanjilo težište. S obzirom na to da vozač teži oko 60 do 70 kg, važno je također optimizirati ovu poziciju, dok se održava razmjerno udobna pozicija za vozača.
Još od Lotus 21 Colin Chapmana, vozači su donekle u ležećem položaju jer to omogućava tijelu da bude bliže tlu, dok se istovremeno smanjuje frontalna površina, što može pružiti aerodinamičku prednost.
Budući da su današnji F1 automobili strogo regulirani, pozicije vozača gotovo se ne razlikuju od automobila do automobila. U svim slučajevima, vozači trenutno imaju stopala samo marginalno niže od brade, dok je stražnjica samo nekoliko centimetara iznad tla. Ovaj učinak je još izraženiji kod automobila s višim nosovima, jer to znači da su vozačeva stopala smještena više, dok istovremeno smanjuje vidljivost vozača.
Gore prikazana slika pokazuje BMW Sauber F1.08 koji je presečen uzdužno, savršeno prikazujući poziciju vozača u automobilu. Žutom linijom označen je donji rub vozačevog sjedala i monokoka. Najlijevi vertikalni rub je mjesto gdje vozač dodiruje papučice, dok je najniža točka mjesto gdje se nalazi vozačeva stražnjica.
Sjedalo
Kako bi se vozaču osigurala maksimalna udobnost u malom kokpitu i kako bi mogao izdržati sile u takvom automobilu, svako sjedalo se pravi specifično za vozača. Tijekom predsezone, svaki vozač sudjeluje u sesiji prilagodbe sjedala u tvornici svog tima. U tom procesu se pravi otisak tijela vozača kako bi se savršeno prilagodilo dostupnom prostoru u kokpitu Formule 1. Takvo sjedalo izrađuje se od karbonskih vlakana zbog svoje velike čvrstoće i male težine. Dodatno se obrađuje polimernim materijalima, a u nekim timovima prekriva se suédom za udobnost i stabilno pozicioniranje. Na primjer, WilliamsF1 i Lotus F1 Team prekrivaju svoja sjedala Alcantarom, vrlo udobnim i otpornim materijalom. Važno je da ti materijali ne izgaraju, ne povećavaju temperaturu sjedala i stvaraju što manje statičkog elektriciteta zbog trenja vozača u sjedalu tijekom utrke. Vanjska strana sjedala također je često prekrivena aluminijskom ili zlatnom folijom kako bi se smanjilo zračenje topline od motora i KERS-a koji zagrijava vozača.
Dok je vozač čvrsto prilagođen svom anatomski oblikovanom sjedalu, brzo prolazak kroz zavoje i kočenje zahtijeva 5-točkovne sigurnosne pojaseve, što je trenutno i zahtjev prema FIA pravilnicima. U osnovi, to uključuje dugme za otpuštanje na vozačevoj trbuhu, s pojasom koji ide preko svakog ramena, jedan sa svake strane oko bokova i jedan pričvršćen za sjedalo između nogu. Posljednji pojas je obavezan u F1 kako bi se spriječilo da vozači skliznu ispod svojih sigurnosnih pojaseva prilikom kočenja ili u slučaju frontalnog sudara (slični incidenti su se dogodili u prošlosti s fatalnim posljedicama).
U slučaju nužde, takvi pojasevi mogu se otpustiti pritiskanjem točke spajanja na vozačevoj trbuhu. Zbog malih dimenzija kokpita, vozač ne može samostalno učvrstiti svoje pojaseve. Umjesto toga, to radi njegov inženjer tijekom izlaska na stazu.
Papučice
Nedavno smo još uvijek viđali vozače koji mijenjaju brzine kao u običnim automobilima, pomičući i povlačeći mjenjač dok drže spojku s trećom papučicom, baš kao u običnim cestovnim vozilima. Oko 1990. godine, John Barnard je uveo elektroničko mijenjanje brzina u Formulu 1, omogućujući vozačima da mijenjaju brzine pomoću gumba na upravljaču.
Nekoliko godina kasnije, uvedene su polu-automatske mjenjačke kutije koje su učinile papučice spojke suvišnima (dok su gumbi zamijenjeni papučicama iza upravljača radi lakšeg mijenjanja brzina). To je smanjilo broj papučica u automobilima na dvije, što omogućuje vozačima da koče lijevom nogom, a ubrzavaju desnom. Ova promjena bila je postupna, jer su vozači koji su navikli kočiti desnom nogom isprva nastavili na taj način. Rubens Barrichello bio je posljednji koji je prešao na ovu metodu, iako mu je trebalo neko vrijeme da se navikne. Na kraju, kočenje lijevom nogom omogućuje vozačima da koče ranije nakon otpuštanja gasa, čime se poboljšava performansa.
Same papučice izrađene su od laganog titana ili aluminija, a za neke vozače imaju posebne potpore sa svake strane papučica kako bi se spriječilo klizanje nogu s njih.